簡(jiǎn)歷編號(hào)：203192 查看次數(shù)：個(gè)人簡(jiǎn)歷
| 基本資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 姓 名： | 馬順忠 | 性 別： | 男 | 
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| 出生年份： | 1969年 | 婚姻狀況： | 已婚 | |
| 民 族： | 漢 | 政治面貌： | 群眾 | |
| 畢業(yè)學(xué)校： | 中國(guó)地質(zhì)大學(xué) | 所學(xué)專業(yè)： | 土木工程 | |
| 最高學(xué)歷： | 大專 | 工作經(jīng)驗(yàn)： | 10年以上 | |
| 現(xiàn)所在地： | 江蘇無錫 | 籍貫： | 江蘇無錫 | |
| 技術(shù)特長(zhǎng)： | 生產(chǎn)管理 | |||
| 求職意向 | |||
|---|---|---|---|
| 希望從事崗位： | 車間管理， | ||
| 希望工作地區(qū)： | 江蘇省 | ||
| 崗位類別： | 車間主任 生產(chǎn)部經(jīng)理 | 求職狀態(tài)： | 仍在職，欲換工作 |
| 是否要求住宿： | 是 | 月薪要求： | 面議 |
| 工作經(jīng)歷 |
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| 本人于1985年3月17日進(jìn)入江蘇滬寧鋼機(jī)股份有限公司從事鋼結(jié)構(gòu)裝配焊接工作，在工作期間，我虛心向老工程師討教，刻苦鉆研技術(shù)。經(jīng)過6個(gè)月的努力工作我便能夠獨(dú)立完成裝配焊接工作。 1992年被廠內(nèi)委派去日本進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)加工制作的學(xué)習(xí)，同年回國(guó)后被任命為裝焊車間主任，全面負(fù)責(zé)裝配車間的裝焊生產(chǎn)工作。 1992年至1997年期間主要從事水泥設(shè)備、船分段、艙蓋、起重設(shè)備、杭氧液空設(shè)備等中小型鋼結(jié)構(gòu)的制作。 1998年下半年，我參與了北京中關(guān)村金融中心的裝配焊接工作，接觸到了鋼結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)階段、制作階段、安裝階段各環(huán)節(jié)步驟的基本情況，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和理解。隨后公司指派給我一個(gè)出口工程的裝配焊接工作－土庫曼斯坦會(huì)展中心屋蓋鋼結(jié)構(gòu)，雖然工程量不大，但是由我獨(dú)立完成設(shè)計(jì)并指導(dǎo)車間施工，我從中又學(xué)習(xí)到了大量鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)方面的知識(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)方面、機(jī)械方面的理解運(yùn)用又上了一個(gè)臺(tái)階。 2007年通過函授取得了中國(guó)地質(zhì)大學(xué)土木工程專業(yè)專科學(xué)歷。通過2年半的系統(tǒng)學(xué)習(xí)在2007年下半年公司指派我參加了北京2008年奧運(yùn)會(huì)主體育場(chǎng)-國(guó)家體育場(chǎng)（“鳥巢”）的工程建設(shè)工作。 2008年之后我被公司提拔為總經(jīng)理助理并擔(dān)任重點(diǎn)工程項(xiàng)目經(jīng)理。陸續(xù)擔(dān)任了北京中關(guān)村金融中心主樓鋼結(jié)構(gòu)工程、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓T3B工程、中央電視臺(tái)新臺(tái)址B標(biāo)段鋼結(jié)構(gòu)工程、廣州市軌道交通四號(hào)線鋼結(jié)構(gòu)、圍護(hù)系統(tǒng)采購及安裝、上海環(huán)球金融中心鋼結(jié)構(gòu)工程、央視新臺(tái)址A標(biāo)段建設(shè)工程塔Ⅰ鋼結(jié)構(gòu)制作加工工程、上海外灘中信城第一期發(fā)展鋼結(jié)構(gòu)供應(yīng)及制作工程、上海盛大中心綜合商辦樓鋼結(jié)構(gòu)供應(yīng)工程、廣州珠江城項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)加工制作工程、深圳證券交易所營(yíng)運(yùn)中心鋼結(jié)構(gòu)加工制作、無錫金匱橋、人民日?qǐng)?bào)社報(bào)刊綜合業(yè)務(wù)樓鋼結(jié)構(gòu)加工制作的項(xiàng)目經(jīng)理，各個(gè)方面都得到了很好的完善。 在我任項(xiàng)目經(jīng)理期間，多項(xiàng)工程獲得了中國(guó)建筑鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)、建筑業(yè)最高獎(jiǎng)魯班獎(jiǎng)，這個(gè)是對(duì)我的肯定和鼓勵(lì)。同時(shí)，我還注重自身經(jīng)驗(yàn)知識(shí)的積累和沉淀，大型、復(fù)雜、特殊形狀鋼結(jié)構(gòu)制作新工藝新技術(shù)的研究及應(yīng)用獲得了中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)建國(guó)60周年鋼結(jié)構(gòu)十大創(chuàng)新技術(shù)、江蘇省科技廳三等獎(jiǎng)、無錫市科技局一等獎(jiǎng)、宜興市人民政府一等獎(jiǎng)，國(guó)家體育場(chǎng)開閉幕式上空設(shè)備高空箱梁軌道的制作和安裝技術(shù)獲得了中國(guó)施工企業(yè)協(xié)會(huì)一等獎(jiǎng)，中央電視臺(tái)新臺(tái)址A標(biāo)高強(qiáng)度特厚板異形復(fù)雜鋼構(gòu)件制作技術(shù)的創(chuàng)新及應(yīng)用獲得了江蘇省建設(shè)廳一等獎(jiǎng)，計(jì)算機(jī)數(shù)字模擬鋼結(jié)構(gòu)拼裝技術(shù)集成研究與應(yīng)用獲得了中施企一等獎(jiǎng)、江蘇省建設(shè)廳二等獎(jiǎng)、建設(shè)部信息化示范推廣項(xiàng)目，彎扭彩帶加工制作技術(shù)的研究與應(yīng)用獲得了中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)一等獎(jiǎng)、江蘇省建設(shè)廳三等獎(jiǎng)，太湖大道節(jié)點(diǎn)改造工程（JKQ2標(biāo)金匱橋鋼結(jié)構(gòu)工程）制作新技術(shù)研究及應(yīng)用獲得了中國(guó)施工企業(yè)二等獎(jiǎng)，數(shù)字模擬鋼結(jié)構(gòu)拼裝技術(shù)集成研究與應(yīng)用（驗(yàn)收）獲得了江蘇省工法。 2016年取得工程師中級(jí)職稱。多篇論文發(fā)表于中國(guó)建筑工業(yè)出版社期刊。工程項(xiàng)目管理工作除外我又積極參加公司的科技研究與創(chuàng)新工作，參與“ 一種八角箱形塔柱柱腳及其制作方法”、“ 一種雙圓管柱腳及其制作方法”、“ 一種安全型無站臺(tái)柱雨棚”、 “一種用于彎曲圓管構(gòu)件的格構(gòu)式臨時(shí)支撐”、“一種大跨度鋼結(jié)構(gòu)反拱張弦梁屋蓋”、“一種焊接角柱”、“一種穩(wěn)定型月牙橋”、“一種應(yīng)用于橋體的景觀桁架結(jié)構(gòu)”等十幾項(xiàng)專利和實(shí)用新型的申請(qǐng)工作，并獲得了國(guó)家專利局的授權(quán)。 先后還參與研究和編寫了“空間彎曲鋼管異形結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的研究及應(yīng)用”、“宜興范蠡大橋八角形鋼塔柱腳加工制作工藝”、“馬鞍山路東延工程-昆山北環(huán)城河主線橋鋼結(jié)構(gòu)工程加工制作技術(shù)”、“一種雙管組合形式柱腳加工制作工藝”、“彎扭彩帶加工制作技術(shù)的研究與應(yīng)用”、“長(zhǎng)沙漢橋鋼桁架加工制作技術(shù)”等科技論文，并順利通過了國(guó)家教育部科技查新站的查新。“空間彎曲鋼管異形結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的研究及應(yīng)用” 獲得了中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。 2016年啟東橋梁生產(chǎn)基地建廠成立，我被任命為京滬重工副總經(jīng)理，主抓特大橋梁工程的生產(chǎn)、進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量、發(fā)運(yùn)等。 金海特大橋?yàn)楣泛丸F路同層合建，橋跨布置為（58.5＋116＋3×340＋116＋58.5）m挑臂式鋼箱梁斜拉橋。全長(zhǎng)1371.8m，鐵路布置在橋面中央，公路左右幅分別布置在鐵路兩側(cè)，橋面總寬49.6m，底寬17.6m，總用鋼量為64000噸。 錢塘江大橋跨徑布置為（72＋122＋4×240＋122＋72m），全長(zhǎng)1348米，主梁為懸鏈形上加勁連續(xù)鋼桁梁，雙層橋面布置，上層為六車道一級(jí)公路，下線為雙線輕軌，總用鋼量為60000噸。 馬鞍山長(zhǎng)江大橋主汊航道橋采用三塔鋼桁梁斜拉橋，橋跨布置為（112＋392＋2×1120＋392＋112）m=3248m。中塔布置41對(duì)斜拉索，邊塔布置33對(duì)斜拉索，總用鋼量163043噸。 G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋?yàn)椤傲�高速＋四線鐵路”，主橋采用斜拉-懸索協(xié)作體系，孔跨布置為:（127.5＋131＋988＋127.5）m，主橋總長(zhǎng)1505m，總用鋼量為64250噸。 參與自主研發(fā)的自動(dòng)組裝機(jī)床進(jìn)行組裝和定位焊，利用液壓卡具進(jìn)行U形肋的自動(dòng)定位和壓緊，保證組裝間隙小于0.5毫米；采用日本先進(jìn)的機(jī)器人焊接系統(tǒng)進(jìn)行定位焊，實(shí)現(xiàn)U形肋定位焊自動(dòng)化，保證U形肋坡口根部焊接質(zhì)量。板肋板單元也采用自主研發(fā)的自動(dòng)組裝機(jī)床實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定位、壓緊、定位焊，提高自動(dòng)化程度和生產(chǎn)效率。 參與和研發(fā)U形肋板單元在雙向反變形胎上焊接，通過自動(dòng)液壓卡具預(yù)設(shè)雙向反變形，用多頭門式機(jī)器人焊接系統(tǒng)進(jìn)行船位焊接。該機(jī)器人焊接系統(tǒng)采用世界最先進(jìn)的電弧跟蹤技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)坡口根部位置偏差的智能化跟蹤調(diào)整，跟蹤精度達(dá)到0.2mm，解決了以往多頭龍門焊機(jī)探針或光電跟蹤偏差大的問題。配合雙向反變形、船位施焊技術(shù)，確保焊縫根部熔合、內(nèi)在質(zhì)量、外觀成型及板單元焊后平整度，避免焊后矯正。該技術(shù)是保證U形肋板單元制造質(zhì)量、提高使用耐久性的關(guān)鍵。 參與開發(fā)先進(jìn)的信息化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)焊接參數(shù)實(shí)時(shí)采集、存儲(chǔ)和施焊過程用計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控，焊接質(zhì)量更有保證。 我通過刻苦學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，取得了一些成績(jī)。但科技的進(jìn)步是日新月異的，我將更加努力地學(xué)習(xí)新技術(shù)、新工藝，不斷提高自己的理論水平和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。 工作至今，接觸了各種建筑鋼結(jié)構(gòu)，特大橋梁工程，擔(dān)任過多個(gè)國(guó)內(nèi)外大中型重點(diǎn)工程的項(xiàng)目經(jīng)理、生產(chǎn)技術(shù)負(fù)責(zé)人，工作成績(jī)得到了公司的肯定。2006至2021年度連續(xù)被公司評(píng)為“先進(jìn)個(gè)人”。 以后的工作我將一如既往的不畏艱難，積極鉆研，刻苦學(xué)習(xí)，敢于創(chuàng)新，為公司的繁榮發(fā)展繼續(xù)努力。 |
| 個(gè)人簡(jiǎn)介 |
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| 熟悉各類鋼結(jié)構(gòu)制作工藝流程，降低車間生產(chǎn)管理成本。 |
| 相關(guān)證書 |
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| 聯(lián)系方式 |
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